1950年6月15日，新中国第一条铁路——成渝铁路正式开工。西南军政委员会动员10万军民参与成渝铁路建设，在没有大型机械设备、施工环境极为恶劣的情况下，勠力同心，仅用两年时间便建成了全长505公里的成渝铁路。

这条横亘川渝大地的“巨龙”，圆了川渝人民的铁路梦，让蜀道变通途。

如今，连接成渝两地的高速公路、高铁等，更是拉动沿线经济社会腾飞。

半个世纪的巴蜀“铁路梦”

“蜀道之难，难于上青天”，在铁路建成之前，四川省内交通主要靠内河航运和驿道。此时，乘船从成都去重庆，要顺岷江经乐山至宜宾，再顺长江经泸州至重庆，至少要一周时间。

从19世纪末起，四川民间便有集资兴建川汉（成都至汉口）铁路的意愿，也渴望修筑成渝铁路。

重庆市档案馆副馆长唐润明介绍，1903年，中国最早的省级铁路公司“川汉铁路公司”在成都成立。1911年，清政府以“铁路收归国有”为名，侵占筑路股款，又将川汉铁路的筑路权出卖给列强，由此引发了“内争路权、外御国侮”的“保路运动”。

后来的北洋政府，也未能实现四川人民的夙愿。1912年，北洋政府宣布川汉铁路改为“国营”，跃跃欲试，但因当时军阀割据四川，战乱不休，筑路之事再次搁置。

1936年6月，成渝铁路工程局在重庆成立，工程再次启动。后因抗日战争和路款不济等原因，工程时断时续，进展缓慢。至1949年，修了近半个世纪的成渝铁路，已用款总计折合大米约13亿斤，仅完成全部工程量的14%，且寸轨未铺。

新中国成立后，1950年1月，修建成渝铁路提上日程。

“为了修筑成渝铁路，中央拨了两亿斤大米，从军区抽调指战员3万余人，还召集沿线居民参与修路。到1951年2月，修路团队已经超过了13万人。”唐润明介绍说，当时正值清匪反霸时期，工地时有土匪骚扰。军民一面筑路，一面剿匪。

“当时我们修路，可以说是一手拿枪一手拿镐，土匪来了打土匪，土匪走了就修路。”说起当年建设铁路的故事，原西南军区军工筑路队参谋、89岁的孙贻荪如此感慨。

和成渝铁路一起“成长”

“我是和成渝铁路一起成长起来的。”成渝铁路参建者李志英对记者说，“最初我报名修铁路只是想‘有饭吃，有落脚’的地方，但渐渐地想法就变了。那时候，除了修路，每天晚上还有解放军战士教我们识字、学文化。”

1952年7月1日，成渝铁路建成通车，李志英被选为首发列车员。回忆当年的场景，李志英的眼神显得格外有神，“我穿着蓝色的制服，在火车上来回走动，为有需要的乘客服务，心里别提有多美了。”

从那一天起，乘火车在成渝间旅行，由一周缩短至12小时。

重庆市委党史研究室原副巡视员艾新全说，成渝铁路是新中国建设的第一条铁路，是成渝城市群的第一根“血管”，是中国共产党领导中国人民，以开天辟地的姿态，打下了西部连接世界的转第一锤。

如今，随着经济的发展，成渝高速公路、成渝客运专线等相继开通，川渝两地在成渝铁路的拉动下越跑越快，距离越来越近。

2006年，四川遂宁至重庆的铁路建成通车，成都和重庆之间有了新的铁路通道。开行在成遂渝铁路上的成渝城际列车，将两地旅行时间从12小时压缩到4小时内。

2020年12月24日，成渝高铁经过技术改造，复兴号动车组时速达到350公里，实现成渝城市间1小时通达。

目前，成渝两地之间每天开行动车组近100对，平均每20分钟就开行一趟动车组。在不久的将来，沪渝蓉高铁重庆至成都段（成渝中线）也将建成，届时，成渝地区双城经济圈的时间距离还将进一步缩短。